号称技术最强即将搭载全新一代天籁详解日产可变压缩比发动机!

发布时间:2019-08-25   来源:13期倍投方案   

日前,日产高级工程师,发动机系统动力学、结构学专家,茂木克先生已经在行业里走过了33个年头,而他的第一张PPT的标题是“可变压缩比20年的开发历程”。也就是说他从30岁开始,研究可变压缩比发动机技术,已经整整20年了。

 

茂木克先生也是日产VC-TURBO系统的三名基础专利人之一,参与了整个VC-TURBO的构想、研究与现行开发。从1998年起这项技术就开始进行基础构想,至今才开始量产投入。

 

现如今这款代号为KR20DDT的全球首款可变压缩比涡轮增压发动机,已经搭载在了英菲尼迪QX50和将在11月广州车展亮相的东风日产的全新一代天籁上面。这意味着东风日产不仅将全面进入涡轮时代,那套晚年不变的老自吸将被涡轮替换,并且在技术领先上将暂时无人能敌。

 

至于国内的新天籁我就不过于多谈了,早在我之前已经有媒体对它进行了铺天盖地的宣传,同级别最速零百加速、零重力大沙发座椅.......等等,所以今天不说天籁,单单说这台KR20DDT可变压缩比涡轮增压发动机。

 

下面就从两个方面来科普一下这台发动机,首先从运作方式,然后再到VC-TURBO系统在发动机上的性能和表现来说。

 

懂车的人都知道VCR(可变压缩比)带来的意义其实是非常重大的,高压缩比的发动机可以带来卓越的燃油经济性和排放上的优势,而低压缩比可以带来更强劲的动力输出。这就意味这台发动机既可以省油又可以高功率输出之间来回切换!

 

现阶段的汽车企业都致力于高压缩比的发动机,更偏向与燃油经济性和排放的环保,最典型的例子就是马自达的创驰蓝天技术和本田的地球梦科技,甚至连丰田的高热效率发动机也是如此,即使热效率高,但是动力不会见得高。

 

作为一个在汽车领域摸爬滚打的人我当然知道,动力和燃油经济性这两个要素如同鱼与熊掌般不可兼得,这个是所有汽车企业的世纪难题,对于日产也是同样的,目前日产也只是找到了一个比较合适的解决办法,就是VCR系统,使得发动机压缩比变换来达到这两种模式的切换。

 

这台可变压缩比的原理要细说的话,可以说在读的读者们大多数都不一定能读懂。但是想要简单来说的话,其实这台发动机的原理非常之简单。

 

通俗来说日产就是在同样的活塞做工行程不变的情况下,对活塞的止点位置进行改变(对止点升和降了6mm),这就会使得气缸顶端空间变大或者变小,这也就压缩比改变的原理。不知道大家能理解我的解释吗?

 

虽然看似简单,但是实际操作和实现起来非常难,要实现这项技术不仅仅只是将活塞止点改变那么简单,还要考虑发动机在运转时,可变机构的耐久度和发动机静态不动时可变机构的可造性能,VCR执行机构的小型化等等......所以这也能理解为什么日产花了那么多的人力财力二十年才能开发这项技术。

 

下面的解释估计不是汽修师傅或者专业的,估计都会不太理解,所以我尽可能的简单通俗的说说吧.....

 

那么这台KR20DDT 2.0L的可变压缩比涡轮增压发动机在性能上表现如何呢?这样说吧,大家都知道VCR可变压缩比了,而日产的这套系统发动机的最高压缩比状态是14:1,而最低的压缩比是8:1,从8到14之间每一个压缩比这台发动机都可以实现。也就是说这台发动机的压缩比不仅可变,而且还是连续可变的。

 

这种任意可变压缩比带来的优势就是,当车辆深踩油门的时候,VCR机构就会根据ECU的指令对涡轮建立的过程带来的动力变化而变化的,针对发动机产生的震爆时,VCR机构会将压缩比将至最低8:1的低压缩比。

 

这台发动机的控制机构相当于时一个平衡轴,可以带来低振动的活塞行程,在常见的直列四缸发动机上,活塞的运动会发生两次震动,然而这台发动机能使震动降低百分之六十,也就是说这台四缸发动机搭载VCR系统后,在静谧性上能媲美V6发动机。

 

由于这台发动机的连杆更加的接近直立(普通连杆会有角度),加上可变的容量泵、减少缸内摩擦的缸内融射技术,不仅可有效的见效活塞运动的摩擦阻力,甚至优于V6 NA(自然吸气发动机)。摩擦力的减小代表什么不用多说了吧....当然最直观的感受就是动力的提升。

 

KR20DDT发动机作为日产目前最先进的发动机,这台发动机也搭载了日产现有的绝大多数先进的发动机动力技术,例如双喷射系统、宽范围涡轮增压器、缸盖一体化的排气歧管、进排气VVT、可变多路径水冷系统等等。以至于KR20DDT可以达到日产3.5L V6发动机的动力输出水平。


目前KR20DDT最大官方数据为200KW(272马力)、最大扭矩为380NM,并且在燃油经济上比相同功率的V6发动机提升百分之二十七的燃油经济性,油耗也远比世面上所有的2.0T发动机要低。

 

对于这项技术,我要说的不是英菲尼迪QX50或者即将亮相的全新一代天籁有多值得买,我想说的是至2004年天籁在国内上市以来至今已经接近十五年了,天籁存在了多久自吸也陪了它多久,这一次KR20DDT涡轮增压的革变,不仅给全新天籁带来了全新的动力,我相信这次新鲜血液的注入,也会使得东风日产更上一个台阶!

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